8월 말 현재 필리핀의 오토바이 판매량이 100만 대를 돌파했습니다. 필리핀은 신차 판매와 국내 생산 측면에서 모두 동남아시아 국가 연합(ASEAN)의 5개 회원국 중 가장 빠르게 성장하고 있습니다.

Sy-led 대기업 SM Investments Corp. (SMIC)의 경제학자 Robert Dan J. Roces는 "이 나라에서 오토바이 판매가 급증한 것은 필리핀 통근자들의 회복력과 어려움을 모두 반영한다"고 말했습니다.

ASEAN 자동차 연맹(AAF)이 10월 29일 화요일에 발표한 자료에 따르면, 올해 1월부터 8월까지 필리핀의 오토바이와 스쿠터 판매량은 1,094,578대로, 작년 같은 기간의 1,043,501대보다 4.9% 증가했습니다.

ASEAN-5에서 8월 말 연간 판매 증가율이 가장 빠른 것으로, 인도네시아의 3.1%와 싱가포르의 2.1%를 앞지르고 있습니다. 반면, 오토바이 판매는 태국에서 10.8% 감소했고, 8개월 동안 말레이시아에서 6.3% 하락했습니다.

그러나 판매량 면에서는 인구가 많은 인도네시아가 첫 8개월 동안 4,343,781대의 오토바이와 스쿠터를 판매해 1위를 차지했고, 태국이 1,163,827대를 판매했으며, 필리핀이 그 뒤를 이었습니다.

필리핀에서 오토바이 판매업체들은 8월의 소위 '유령 달'을 깨고 그 달에 133,688대를 판매했으며, 이는 작년 같은 달의 판매량에 비해 20.1% 증가한 수치입니다.

AAF 데이터에 따르면, 월별 오토바이 판매는 4월 이후 지속적인 성장을 보이며 1월에서 3월까지의 연간 감소를 반전시켰습니다. 오토바이는 자동차 및 기타 4륜 차량보다 훨씬 저렴하며 주차 공간을 찾는 것도 더 쉬울 수 있습니다.

또 다른 2륜 차량인 자전거의 열렬한 팬인 로세스는 10월 30일 수요일에 Manila Bulletin 에 강력한 오토바이 판매는 "대중교통이 부족한 가운데 저렴한 이동성 솔루션에 대한 필요성을 강조한다"고 말했습니다.

"이러한 성장은 인프라 준비성과 환경 영향에 대한 우려를 불러일으킵니다. 이러한 과제를 해결하기 위해 당사의 부동산 개발은 주거 지역에 더 가까운 직장을 배치하여 통근 거리를 줄이는 동시에 지속 가능한 도시 계획의 필요성을 강조하는 혼합 용도 개발을 통해 도움을 줍니다. 녹색 복도와 친환경 자재를 구현하는 것에서부터요." SM 그룹과 같은 최고 개발업체가 도시 지역에서 전개하는 오늘날의 전형적인 부동산 프로젝트를 언급하며 로세스는 말했습니다.

"이러한 전체적인 접근 방식은 즉각적인 교통 수요를 해결할 뿐만 아니라 지속 가능한 도시 이동성을 촉진하는 동시에 오토바이를 타는 커뮤니티의 안전과 편의성을 보장하고, 국가의 기후 변화 대응 목표를 달성하며 미래 세대를 위해 더욱 살기 좋은 도시를 만드는 데 도움이 됩니다." 로세스가 덧붙였습니다.

또한 8월 말 필리핀 오토바이 생산은 전년 대비 5.2% 증가한 893,293대의 현지 조립형으로 성장하여 이 지역에서 가장 빠른 속도를 기록했으며, 인도네시아의 2.2% 증가를 넘어섰습니다. 같은 기간 동안 태국과 말레이시아의 현지 제조량은 각각 12.2%와 9.6% 감소했습니다.

그럼에도 불구하고, 자동차와 오토바이 제조업체가 신규 및 확장 투자에 대한 관대한 세금 혜택을 누리는 자동차 조립 허브인 인도네시아와 태국은 1월부터 8월까지 가장 많은 오토바이를 생산하여 각각 4,691,826대와 1,289,764대를 생산했다. 이는 필리핀과 말레이시아의 365,876대보다 많은 수치이다.

AAF 데이터에 따르면 필리핀의 오토바이 및 스쿠터 생산량은 8월 한 달 동안만 115,974대로, 1년 전보다 57,610대에 불과했던 것이 두 배 이상 늘었습니다.

AAF의 오토바이 판매 및 생산 데이터는 계열사인 아시아 오토바이 산업 연맹(FAMI)에서 제공하며, 이를 통해 필리핀 수치는 오토바이 개발 프로그램 참가자 협회(MDPPA)에서 제공합니다.

MDPPA 웹사이트에 따르면, MDPPA는 혼다, 가와사키, 스즈키, 야마하 등 4대 일본 오토바이 브랜드의 국내 자회사와, 작년에 51년 역사의 이 산업 그룹에 가입한 최신 회원인 인도 브랜드 TVS로 구성되어 있습니다.

즉, MDPPA 수치는 경쟁사인 중국 및 대만 브랜드의 판매나 생산량을 반영하지 않으며, 나머지 국내에서 판매되는 오토바이는 수입품이기 때문에 전반적인 산업 실적을 여전히 과소평가한 것입니다.

FAMI 데이터에 따르면, 작년에 국내 오토바이 판매량은 2022년 1,564,827대에서 1,556,488대로 약간 감소했습니다. MDPPA는 9월에 Manila Bulletin이 보낸 이메일 질의에 답하지 않았으며, 이 산업 그룹의 2024년 성장 목표를 물었습니다.

한편, 국내 오토바이 생산량은 2022년 1,003,510대에서 2023년 1,285,578대로 역대 최고치를 기록했습니다.

작년 보고서에 따르면 MDPPA는 2023년에 172만 대의 오토바이와 스쿠터를 판매하겠다는 야심 찬 목표를 세웠는데, 이는 2019년에 판매된 1,704,898대라는 팬데믹 이전 역대 최고 판매 실적을 뛰어넘는 수치입니다.

FAMI의 과거 데이터에 따르면, COVID-19 팬데믹으로 인한 지역 격리가 절정에 달해 대중과 개인 교통의 이동성이 제한되면서, 국내 오토바이 판매량은 2020년에 1,206,374대로 감소한 뒤 2021년에는 1,435,677대로 회복되었습니다.

국내 조립 오토바이는 2021년 867,453대에서 증가세를 보였으며, 2020년은 코로나19가 강타해 제조를 포함한 대부분의 경제 활동이 중단되고 치명적인 바이러스를 억제하기 위해 세계에서 가장 엄격한 봉쇄 조치를 취했던 해로, 2020년의 최저치인 631,370대에서 감소세를 보였습니다.

팬데믹 이전인 2016년부터 2019년까지 연간 오토바이 생산량은 100만 대를 넘었습니다.